Des choses bizarres dans le ciel; disques provenant de la mer, près de Hawaï!

 
J'ai récemment reçu un gros paquet d'informations à partir d'un
lecteur qui contient la transcription d'une conférence enregistrée par les
Bill Cooper, et un imprimé d'ordinateur de plusieurs rapports de
Observations d'OVNI en Belgique.

Responsables en Belgique Air Force nier catégoriquement que les ovnis
vue par la police, les citoyens, membres de la Force aérienne et
fonctionnaires du gouvernement sont des avions militaires (en particulier des Etats-Unis
avion secret), et surtout pas de F-117 ou B-2 Stealth
Bombers.

Certes, ils ne sont pas le F-117 Nighthawks ou B-2 Bombers. Ils sont
VTG Thap. C'est ce que les gens voient le monde entier. THAPs
peut être configuré comme RPV photo de surveillance et de cartographie
numérisation des véhicules. En d'autres termes, il obtient des images qui
sont ensuite transformées en cartes informatisées pour les systèmes
comme le Joint STARS, et pour l'inclusion dans VCASS à distance
unités de commande du simulateur.

Joint STARS est synonyme de l'attaque de surveillance objectif commun
Système de radar. Initialement installé dans 707 vieillissante, ce système
utilise des images radar superposées sur des cartes informatisées de tout
région du monde et peut repérer seule êtres humains
de plusieurs centaines de miles. Cette information est
affichées sur tout d'une douzaine de moniteurs dans les troupes aéroportées
avions et, simultanément, à des unités au sol (Armée et
Marine) qui sont en mesure de frapper les gens et / ou
machines observées sur les écrans. L'information est également
instantanément transmis aux escadrons aériens qui sont dans une position
pour attaquer et détruire les unités ennemies.

STARS a été utilisé pendant la guerre du Golfe pour observer irakiens
einforcements dirige vers Al Kafje au Koweït. Ils n'ont jamais
l'a fait. STARS a également été utilisé pour observer les unités irakiennes en laissant
Koweït City face à l'avancée des forces de la coalition. L'
"Highway To Hell" scénario atteste de l'efficacité de
le système STARS. Rien ne bouge sur le visage de la Terre qui
ne peuvent être vus et suivis et finalement détruite par l'aide
Joint STARS.

Mais, pour que STARS pour travailler, il faut d'abord avoir
exactes et à jour des cartes de la zone sur laquelle les 707
(Et d'autres aéronefs) va voler (le théâtre des opérations).
Ces cartes mises à jour et les cartes d'ordinateur avec des routes, des lacs,
même le feuillage, sont obtenus par 1) Aurora, et 2) RPVs Thap.

A présent, STARS est probablement l'équipement standard sur la plupart des
pénétrateurs tactique et sur tous les aéronefs Aurora, car il
ne semble plus nécessaire d'avoir le 707 dans la boucle, ils
avoir prouvé que STARS est un système viable dans l'air.

Mais, pourquoi, vous pourriez demander, c'est la CIA cartographie du monde entier?
Aucune réponse n'est nécessaire, vous pouvez le deviner par vous-même, je
pense. Mentalité de guerre froide et la grandeur de la puissance ultime
rang très élevé comme raisons. Voir aussi mon rapport n ° 1, réf:
cartographie pour les vols spatiaux futurs.

Prochain sujet: Bill Cooper.

Je ne sais vraiment pas quoi faire de Bill Cooper. J'ai un
cassette vidéo d'une de ses conférences dans lequel il fait beaucoup de
graves erreurs historiques et des contradictions.

Je réalise que le lecteur a été transcrit à partir d'un ruban et pourrait
avons entendu des choses à tort, cependant, si transcrit
correctement, des erreurs apparaissent, M. Cooper ne pouvait pas
éventuellement pu prendre s'il dit la vérité (plutôt que
juste deviner).

1) Il affirme sa cote de sécurité FS / M / RI * est
imprimé sur le devant de son DD-214. C'est peu probable. Il serait
même ne pas être imprimé sur le dos de la DD-214. Il n'ya pas de
l'espace pour cela. Le DD-214 est un record de d'une personne
enrôlement, date de l'entrée, les dates de promotions, le devoir
les gares et les dates, les récompenses, les médailles et les rubans, la date et
type de décharge. Les cotes de sécurité sont indiquées sur séparée
des feuilles de papier fournis par l'organisme d'enquête.

2) Il prétend (si bien entendu) qui se tient pour la BI Bureau de
Investigation. Pas du tout. BI est synonyme de fond
Investigation. Informations sur la page dira qui
a effectué l'enquête. Il n'est pas toujours le FBI. Une
Enquête de fond est la procédure standard pour quiconque
demande ou requis pour obtenir une habilitation de sécurité et de
ne dénote aucune priorité particulière ou une faveur de la
personne. Une personne qui obtient un dégagement confidentielles (plus bas)
recevrez un BI comme une personne recevant une Crypto
clairance (plus connu) recevront la même, bien que
plus complète, la BI.

3) Projet Grudge fut l'enquête de l'Armée de l'Air UFO
observations qui plus tard a été changé pour le projet Blue Book. Il
semble peu probable qu'ils auraient deux opérations avec le même
nom. Le gouvernement ne travaille pas habituellement de cette façon.

4) Les documents majorité ont été testé et jugé pour avoir
été falsifiés.

5) Les Allemands ont construit et test effectué un très avancée
artisanale de soucoupe en forme de jet-alimentés en 1944, très près de la fin
de la guerre. Il a été construit par l'usine BMW à Prague et a été
détruites afin qu'il ne tombe pas aux mains des alliés (de sorte que le
des rapports de renseignement voudraient nous faire croire).

La raison en Allemagne a été incapable de déployer ces avions
contre les troupes alliées, c'est parce qu'elle n'a pas été obtenue à partir
technologie extraterrestre, même si elle très certainement utilisé avancés
(Pour l'époque) des idées. Les alliés peuvent ou peuvent ne pas avoir
capturé un disque qui plus tard a volé (1946-1947) de la
Sud-Ouest américain Ranges National. Nous voyons peut-être
développements de ces appareils dès aujourd'hui!

6) M. Cooper noms professeur Hermann Oberth comme «James
Oberth », et prétend qu'il a été des plus grands scientifiques de roquettes
qui ait jamais vécu. Professeur Oberth, considéré par beaucoup comme
le «père» de la science des fusées allemandes, n'a pas "retraite" à partir
service du gouvernement; il a choisi de revenir en Allemagne après
seulement un sur deux ans "conseiller scientifique" position à Redstone
Arsenal à Huntsville, en Alabama (1955 à 1957). Son expertise
dans le domaine des fusées a été jugé pour conséquence que les
son «conseiller» poste a été offert sur une base de un an,
renouvelable par demande d'une partie. Professeur Oberth
rendu compte que son allocation par le gouvernement allemand aurait
être plusieurs fois supérieure à son salaire à Redstone ou tout
courus de la retraite, alors il est retourné en Allemagne.

Professeur Oberth était effectivement empêché de Dornberger
centre militaire de roquettes au cours des années 1930 Kummersdorf
parce qu'il était de nationalité Roumaine et considéré comme un
espion potentiel! Cela le rendait inadmissible à travailler à
Peenemunde ainsi. En 1938, il s'installe à Vienne où il
étudié les possibilités de liquide roquettes propulsées,
il reste jusqu'en 1940, quand il a déménagé à Dresde,
L'Allemagne de prendre un milieu semblable post position. Pas avant
un an plus tard, en 1941, quand il a demandé de retourner à
Mediash, la Roumanie, at-il découvert qu'il était un quasi-
prisonnier en Allemagne, car il savait un peu trop au sujet
Développements de roquettes nazi.

Il avait deux options: renoncer à sa citoyenneté roumaine et
devenir un naturalisé allemand ou de rester sur les nazis
"Alien" liste, un cours qui pourrait lui atterrir dans un
camp de concentration. Il a choisi la nationalité allemande, et le
Nazis envoya Peenemunde en 1941 où, après récupération
du choc de l'apprentissage des grandes avancées de von
L'équipe de Braun, il a été affecté d'une position inopérante à
«Ingénieur-conseil."

En 1943, il a été transféré à Wittenberg et y est resté
comme un «enquêteur» jusqu'à la fin de la guerre en 1945. Intensifs
interrogatoire par les unités du renseignement alliés ont révélé qu'il
ne possédait pas d'informations dignes d'exploitation, afin qu'il
autorisés à retourner dans sa maison de campagne à Feucht, West
Allemagne.

Jusqu'en 1952, il pourrait faire un peu plus de "pousser des choux et des
navets dans mon petit potager », et il a été incapable de
décrocher un emploi, même en tant que professeur dans une école secondaire. Eberhard
Rees, vice-von Braun à Redstone Arsenal, a appris
Oberth sort en 1952 et il a ensuite été employée
il en 1955, à nouveau, comme seul un «conseiller scientifique». Il
serait intéressant de savoir où l'Oberth "de presse
conférence "a eu lieu (si) et d'obtenir des communiqués de nouvelles. Peut-être
M. Cooper ne peut leur fournir.

Autres informations contenues dans son rapport est seulement
demi-documenté et demi-correct. Il me fait douter de sa
crédibilité, car il semble nécessaire, pour expliquer les ovnis
phénomènes, à corriger tous les temps (permettant mineure
fautes de frappe ou une mauvaise interprétation des dates ou des descriptions de travail,
etc.) Faire une seule erreur peut lancer une grande
suspicion sur l'ensemble du témoignage. M. Cooper a fait
plusieurs erreurs, et celles flagrante à cela! Si ses autres
l'information est vraie (les documents qu'il a vu tout à Hawaii, de l'artisanat
passant de la plongée dans la mer), pourquoi serait-il entacher
avec les informations manifestement erronées sur des personnages historiques
et des événements historiques? S'il n'a pas étudié historiques
(Vérifiables), sauf évènements sommairement, puis à quel point il a
sondé les autres (invérifiable) des événements?

La plupart des informations, M. Cooper a des conférences sur
la spéculation qui a circulé dans les milieux intérieurs, depuis
1950 environ. Je lisais la plus grande partie en 1964 lorsque j'ai été
attaché à 1) Naval reconnaissance Centre de Support Technique
et 2) Defense Intelligence Agency, à Washington, DC. Sauf
pour un très petit pour cent qui ne pouvait être vérifiée, près de
tous, il a été démontré que la spéculation ou carrément
de fausses informations.

Mais si M. Cooper veut que nous le croyons, pourquoi ferait-il
fausses déclarations aucun d'entre nous peut vérifier avec un appel téléphonique, un
lettre au ministère de la Marine, ou un voyage à notre bibliothèque locale?
Assurément, il ne s'attend pas à nous de prendre tout ce qu'il dit au
leur valeur nominale sans faire quelques recherches sur notre propre!

Les témoins et les enquêteurs de la Belgique ont été les observations
étonné par les manoeuvres de l'OVNI. Un ovni accéléré
lorsqu'ils sont acquis par le radar d'un F-16 poursuivent d'environ 280
KPH à 1800 KPH en descendant à partir de 3000 mètres à 1700
mètres en une seconde, une accélération de 40 G!

Comme le F-16 a continué à chercher l'intrus, l'OVNI
colombe pour le sol jusqu'à une altitude de moins de 200 mètres, à
laquelle il a été en dessous de la numérisation du radar au sol.

Un G est équivalente à la force exacte de la gravité de
Terre, ou 9,81 mètres par seconde par seconde. Puisque les humains
meurent généralement sur les forces supérieure à 8G, tout le monde suppose
les véhicules sont téléguidés ou sont habités par des créatures non pas de
origine humaine.

Ils ne prennent pas en considération la possibilité d'une
anti-masse de terrain entourant le véhicule et ses passagers.
Un véhicule et son équipage rendu sans masse ne serait pas soumis
aux forces d'inertie et pourrait donc effectuer des extrêmes
manœuvres sans nuire à la cellule ou à l'équipage.

Une autre objection est l'absence de son, en particulier des
les bruits de moteur ou d'une vague sonique que le véhicule s'est accélérée
delà de la vitesse du son à la cime des arbres. Sound, qui est un
d'onde de vibration dans l'air, peuvent être annulés par les ordinateurs
émettant l'onde exacte opposée.

De plus, la lumière réfléchie, qui est aussi une onde
vibrant dans l'air, peut être modifié en provoquant le véhicule pour
vibrent à des fréquences non visibles à sens humains ou
appareils d'enregistrement, rendant l'appareil presque
invisible!

Suggestion de lecture:

La Conspiration Paperclip,

La chasse pour les scientifiques nazis; Tom Bowker;

Little, Brown & Company, 1987, ISBN 0-316-10399-3

Le Rocketmakers,

Les rêveurs qui Fabriqué Space Flight une réalité.

Harry Wulforst; Livres Orion, 1990, ISBN 0-517-56586-2

La technologie furtive,

L'Art de la Magie Noire; J. Jones; TAB AERO 1991,

ISBN 0-8306-8381-3